【鉄道ニュース】今日は何の日？４月１１日は中央線開業の日！

例のごとく「中央線」に関連する鉄道をペパるネットのデータベースから抽出です。

■2021年度に登場の新型電車です。安全面として停電時の走行バッテリーを搭載、また車内防犯カメラも設置されています。中央線、東海道線、関西線に導入予定です。

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■国鉄が開発したディーゼル機関車です。液体式変速機が採用されています。A更新車はエンジンはそのままで部品の更新を行ったグループです。

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■国鉄が開発したディーゼル機関車です。液体式変速機が採用されています。B更新車はエンジンが換装されています。

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■1962年に国鉄が開発したディーゼル機関車です。液体式変速機が採用されています。主要幹線の蒸気機関車の更新のために開発されました。信頼性が高かったことから標準機関車として長期に渡って活躍しています。

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■1962年に国鉄が開発したディーゼル機関車です。液体式変速機が採用されています。主要幹線の蒸気機関車の更新のために開発されました。更新工事のうち、2004年以降は塗装が赤を基調としたものになりました。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。青地に白いラインが入った塗装となりました。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。100番台109号機からはシングルアーム式パンタグラフになりました。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。製造時期の違いで様々な差異があります。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。製造時期の違いで様々な差異があります。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。青地に黄色いラインが入った塗装となりました。2020年にはより親しみやすくなるようにとのことで桃太郎のキャラクターが描かれました。

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■JR貨物が開発した平坦地区向けのの電気機関車です。製造時期の違いで様々な差異があります。300番台は青地に黄色いラインが入った塗装となりました。

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■1998年に製造されたEF210の量産機で。1～18号機が該当します。桃太郎ロゴが運転席窓の下に描かれています。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。放熱のために側面換気口を大きく設計しています。発電ブレーキが搭載されています。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。基本番台から大幅な変更が加えられています。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。基本番台から大幅な変更が加えられています。青地に白いストライプを配する独自の塗分けを採用しました。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。基本番台から大幅な変更が加えられています。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。1995年より延命化とメンテナンスコスト削減のため更新工事が行われ、内部機器が交換されています。

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■国鉄が製造した勾配区間向け電気機関車です。基本番台から大幅な変更が加えられています。1010号機は黄色のJRロゴをイメージした試験塗装色となりました。

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■2001年に投入されたJR貨物の直流電気機関車です。 定格出力は4520 kW、8軸という非常にパワフルな電気機関車です。量産機は正面窓が１面化やロゴが追加されています。

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■2001年に投入されたJR貨物の直流電気機関車です。2021年に登場した赤い羽根募金のラッピング車です。

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■2001年に投入されたJR貨物の直流電気機関車です。中央本線の勾配線区で使用されています。

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■1968年に国鉄が製造した三電源方式の電気機関車です。60Hz交流、50Hz交流、直流といった異なる電源区間でも走行できるように設計されています。長距離旅客列車だけでなく貨物列車にも使用されていますが、老朽化や後継機の登場により徐々に運用からは外れつつあります。トワイライトエクスプレスは1989～2016年まで大阪～札幌駅間で運行されていた臨時寝台列車です。

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■JR東海の臨時急行列車です。名古屋と奈良井を結んでいます。

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■「するがシャトル」は国鉄末期に静岡地区への短編成、高密度輸送のために設定された優等列車です。

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■国鉄が開発した直流近郊型電車です。117系の車体に211系の全面部を合わせたような構造になっています。

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■JR東海の近郊型電車です。最小車両限界である身延線を基準に設計されており、JR東海のすべての電化路線の走行が可能です。

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■JR東海の近郊型電車です。最小車両限界である身延線を基準に設計されており、JR東海のすべての電化路線の走行が可能です。車端部がロングシートになりました。

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■3000番台は寒冷地での運用のため半自動ドアとなりました。

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■JR東海の近郊型電車です。最小車両限界である身延線を基準に設計されており、JR東海のすべての電化路線の走行が可能です。5000番台は新幹線でも使われるセミアクティブサスペンション技術が採用され、乗り心地が向上しています。

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■旧型の近郊型電車を置き換えるために投入された車両です。快速「セントラルライナー」用として製造されました。

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■旧型の近郊型電車を置き換えるために投入された車両です。2018年には愛知ディスティネーションキャンペーンとして愛知各地の名所と、織田信長、豊臣秀吉、徳川家康の三英傑のラッピング車が登場しました。

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■国鉄が1973～1982年にかけて製造した振子式の直流特急電車です。所要時間を短縮のため、曲線部分を高速で通過させることを目的に開発されました。「しなの」は大阪～長野を結ぶ特急列車です。

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■1994年に登場したJR東海の直流特急電車です。前面の展望性の良さから、「ワイドビュー」の名前が付けられています。

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■国鉄が開発した山岳地向けの近郊形電車です。横須賀色としてクリーム色と藍色の2色に塗装されています。

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■1963~1983年にかけて国鉄が開発した山岳地向けの近郊形電車です。長野地区に投入された当時の塗装です。

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■1963～1983年にかけて1921両が製造された国鉄の高出力・勾配区間向けの近郊型電車です。1989年に「新長野色」として塗装変更されました。

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■国鉄が開発した山岳地向けの近郊形電車です。長野地区に投入された当時の塗装です。

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■中央本線辰野支線に投入された国鉄車両です。「ミニエコー」という愛称とともに2013年まで運用されていました。

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■国鉄が1989年に投入したジョイフルトレインです。先頭車には展望デッキが設置されています。

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■JR東日本の直流特急形電車です。特急「あずさ」は新宿と信州を結んでいます。名前の由来は北アルプスの麓を流れる梓川からとられています。

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■JR東日本の直流特急形電車です。特急「かいじ」は新宿と信州を結んでいます。ビジネス、観光輸送用の列車として活躍していました。

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■新宿と信州地区を結ぶ特急列車です。中央自動車道の高速バス路線と競合するため、居住性を高めることで差別化をしていました。

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■国鉄が製造した直流特急形電車です。「シュプール白馬」はスキー客の輸送用の臨時急行列車で、千葉駅～信濃森上駅までを結んでいました。

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■JR東日本の直流特急形電車です。特急「はまかいじ」横浜駅～八王子、甲府を経由して松本駅間を結んでいます

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■国鉄が製造した直流特急形電車です。「快速・碓井号」は行楽シーズンなどに上野駅～横川駅を結んでいた臨時快速列車です。2004年に登場。

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■国鉄の直流特急形電車です。1992年よりイメージチェンジのため登場した塗装色で、183系や189系などに採用されています。「ウィングあずさ」は千葉駅ではなく成田空港駅まで運転区間を延長した特急列車です。

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■国鉄の直流特急形電車です。1992年よりイメージチェンジのため登場した塗装色で、183系や189系などに採用されています。

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■新宿と信州地区を結ぶ特急列車です。居住性を高めた車両で人気を博していました。

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■国鉄の直流特急形電車です。2008年に行われた「山梨デスティネーションキャンペーン」のラッピング車です。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。後に電動式の種別表示機が先頭に設置されました。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。2004年に登場した受験生を応援する「キットカット・サクラサク」ラッピング電車です。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。2010年の中央線からの引退を記念したヘッドマーク車です

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。中央特快は平日および土休日に東京～ 高尾駅間を運行している快速列車です。一部は大月駅発着、富士急行線河口湖駅発着で運行されています。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。平日朝の通勤ラッシュ時間帯の上りのみ運行されている快速列車です。運行区間は大月駅、高尾駅、青梅駅のいずれかから東京駅まで。

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■1985年に国鉄が製造した通勤形電車です。大量生産されていた201系よりさらにコスト削減が必要であったこと、そして輸送力増強のためとして新しく開発されたのがこの205系になります。車体は20ｍ級の4扉車、そして界磁添加励磁制御方式が採用されています。0番台は山手線を初めとした各線に導入されたグループです。側面には各路線のラインカラーの帯が巻かれています。

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■103系の置き換えのために開発された新系列電車です。乗り入れ先の東京地下鉄千代田線への信号対応のため登場したグループです。2018年に常磐線から中央線に転属した209系です。

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■103系の置き換えのために開発された新系列電車です。中央総武線に1998年に導入されました。

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■103系の置き換えのために開発された新系列電車です。環境面、コスト面で様々な新機軸が取り入れられています。

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■1985年より導入が開始されたJRの近郊型電車です。省エネ・省コストのために軽量ステンレス車体、ボルスタレス台車など様々な新基軸を盛り込んでいます。軽量化により従来の113系よりも少ないモーター数で同等以上の走行性能を実現しています。2013年のダイヤ改正で長野支社に転属となった211系です。大糸線、中央本線、篠ノ井線、信越本線、飯田線など多くの路線へ拡大しています。

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■1966年の中央緩行線と東京地下鉄東西線の相互乗り入れにむけて導入された地下鉄車両です。国鉄が初めて製造した地下鉄対応の通勤形電車であり、同時に初のアルミニウム合金車体を採用した車両でもあります。導入時は透明なラッカーで塗装されていました。

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■1966年の中央緩行線と東京地下鉄東西線の相互乗り入れにむけて導入された地下鉄車両です。国鉄が初めて製造した地下鉄対応の通勤形電車であり、同時に初のアルミニウム合金車体を採用した車両でもあります。導入時は透明なラッカーで塗装されていました。

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■1966年の中央緩行線と東京地下鉄東西線の相互乗り入れにむけて導入された地下鉄車両です。国鉄が初めて製造した地下鉄対応の通勤形電車であり、同時に初のアルミニウム合金車体を採用した車両でもあります。導入時は透明なラッカーで塗装されていました。

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■1995年に登場したJR東日本の直流一般形電車です。ステンレス製車体に両開き3扉、ワンマン運転対応となっています。100番台では車体デザインが更新されました。

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■2000年より首都圏近郊全域に投入されたJR東日本の通勤型電車です。カナリアイエローのラインが貼られています。

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■2017年に登場した武蔵野線の通勤電車です。中央総武線の車両が転属しました。

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■2000年より首都圏近郊全域に投入されたJR東日本の通勤型電車です。カナリアイエローのラインが貼られています。2016年に行われたJR東と自治体による地域再発見プロジェクトの一つとして江戸川区特産の小松菜を使ったクッキーが販売されました。

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■2000年より首都圏近郊全域に投入されたJR東日本の通勤型電車です。カナリアイエローのラインが貼られています。

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■2000年より首都圏近郊全域に投入されたJR東日本の通勤型電車です。カナリアイエローのラインが貼られています。

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■2015年より転入した元山手線E231系です。転入に伴いラインカラーの変更や編成の組み換えなどが行われました。

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■2006年に導入された首都圏用の通勤型電車です。すでに大量投入されているE231系の発展型といえる車両であり、信頼性向上や車体強度のアップといったハードウェア面だけでなく「乗りやすさ」や「ゆとり」といった顧客サービスという面でも大きく進化しています。0番台は中央線快速用に導入された車両です。駅間距離が短いため加速・減速性能を高く設定している反面、営業最高速度100km/hに留まっています。ラインカラーはオレンジ。

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■2006年に導入された首都圏用の通勤型電車です。すでに大量投入されているE231系の発展型といえる車両であり、信頼性向上や車体強度のアップといったハードウェア面だけでなく「乗りやすさ」や「ゆとり」といった顧客サービスという面でも大きく進化しています。中央線開業130周年記念キャンペーンとして2019年に登場したラッピング電車です。

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■JR東日本の特急形電車で、武田菱をモチーフにした模様が側面に描かれています。あずさは新宿～松本駅間を結んでいます。2007年にはNHK大河ドラマ「風林火山」のラッピング車が登場しました。

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■JR東日本の特急形電車です。2007年にはNHK大河ドラマ「風林火山」のラッピング車が登場しました。

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■JR東日本の特急形電車で、武田菱をモチーフにした模様が側面に描かれています。あずさは新宿～松本駅間を結んでいます。

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■JR東日本の特急形電車で、武田菱をモチーフにした模様が側面に描かれています

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■簡易運転台付きの制御電動車です。

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■1993年から営業運転を開始したJR東日本の特急電車です。特急「あずさ」として運用されています。

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■E351系の更新のために製造された特急型電車です。2014年に生産されました。

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■国鉄が1961年に製造した通勤型電車です。行楽シーズンには高尾駅から相模湖駅までの臨時列車が運行されていました。

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■国鉄が1961年に製造した通勤型電車です。中央線の東京駅から八王子市の高尾駅までの快速列車として運用されていました。

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■1962年に導入された直流近郊形電車です。111系を元に電動機出力を120kwに強化された形式になります。本州の各地に配属され、JR移行後も運用が続けられています。

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■国鉄が開発した山岳地向けの近郊形電車です。横須賀色としてクリーム色と藍色の2色に塗装されています。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。高い省エネ性能を実現しました。量産車とは戸袋窓の大きさや数が異なっています。

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■国鉄が製造したサイリスタチョッパ制御式の通勤形電車です。量産車とは戸袋窓の大きさや数が異なっています。1979年の登場時の試作編成は「省エネ」ヘッドマークが掲出されていました。

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■1985年に国鉄が製造した通勤形電車です。大量生産されていた201系よりさらにコスト削減が必要であったこと、そして輸送力増強のためとして新しく開発されたのがこの205系になります。車体は20ｍ級の4扉車、そして界磁添加励磁制御方式が採用されています。0番台は山手線を初めとした各線に導入されたグループです。側面には各路線のラインカラーの帯が巻かれています。

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■1966年の中央緩行線と東京地下鉄東西線の相互乗り入れにむけて導入された地下鉄車両です。国鉄が初めて製造した地下鉄対応の通勤形電車であり、同時に初のアルミニウム合金車体を採用した車両でもあります。

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■東京地下鉄東西線の乗り入れのために投入された車両です。1966年、鷹取工場にて行われたメディア向けの試運転でお披露目された車両です。

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■国鉄の63系電車の改良型として1952～1958年に新製された直流型電車です。特に防火対策、安全対策が強化されています。

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■1935年より鉄道省が製造したテンダー式蒸気機関車です。貨物輸送だけでなく旅客輸送にも用いられました。生産数は1152両と最大であり、日本全国の路線で活躍していました。ドーム部分が延長されたタイプで、その形状から「ナメクジ」の愛称があります。

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■1935年より鉄道省が製造したテンダー式蒸気機関車です。貨物輸送だけでなく旅客輸送にも用いられました。生産数は1152両と最大であり、日本全国の路線で活躍していました。標準型は初期の重量バランスを改善したモデルとなります。

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